Odbijen u Srbiji, prihvaćen u CG: Politički pritisci guraju avion bez validne dokumentacije u flotu Air Montenegra?

Prema informacijama do kojih je Antena M došla iz više izvora iz avio-industrije u Srbiji, OY-GDB nikada nije ozbiljno razmatran za dugoročno korišćenje u floti kompanije Air Serbia, iako su postojali višestruki pokušaji njegovog „proguravanja“.

Crnogorska nacionalna avio-kompanija Air Montenegro podnijela je Agenciji za civilno vazduhoplovstvo (ACV) zahtjev za upis aviona tipa „embraer E195“ u nacionalni registar. Riječ je o letjelici pod danskom registracijom OY-GDB, koja bi trebalo da uđe u flotu putem modela dugoročnog zakupa bez posade, održavanja i osiguranja (tzv. dry lease).

Letjelica se prethodno nalazila na beogradskom aerodromu, gdje je mjesecima čekala eventualno uključivanje u flotu srpske nacionalne avio-kompanije Air Serbia. Iako su postojale najave da će srpski nacionalni prevoznik preuzeti avion, ta opcija je naprasno odbačena – iz, kako se nezvanično navodi, "nepoznatih razloga". Avion je potom prebačen u Poljsku, u servisni centar WYZL-2, specijalizovan za održavanje Embraerove E170/190 serije.

Povodom ovih informacija, redakcija Antene M se 13. maja ove godine zvanično obratila Air Montenegru nizom konkretnih pitanja u vezi sa tehničkim stanjem i bezbjednosnim aspektima aviona OY-GDB, ali iz kompanije nije stigao nikakav odgovor.

Pitanja su obuhvatala ključne teme – od toga da li su poznati razlozi zbog kojih je Air Serbia odustala od registracije, preko statusa tehničkih i regulatornih pregleda, do pitanja o transparentnosti prema putnicima i kriterijumima za odabir konkretne letjelice. Iako se radi o temama koje se tiču bezbjednosti saobraćaja i zaštite prava korisnika, Air Montenegro je odlučio da ih ignoriše.

Prema informacijama do kojih je Antena M došla iz više izvora iz avio-industrije u Srbiji, OY-GDB nikada nije ozbiljno razmatran za dugoročno korišćenje u floti kompanije Air Serbia, iako su postojali višestruki pokušaji njegovog „proguravanja“. Navodno, iza tih pokušaja stoje privatni interesi – prije svega interes biznismena Nikole Petrovića, kuma predsjednika Srbije Aleksandra Vučića, koji je preko grčke firme Marathon Airlines pokušao da plasira ovu letjelicu srpskom nacionalnom prevozniku.

Plan je propao nakon incidenta iz februara 2024. godine, kada je avion Marathon Airlinesa sletio na beogradski aerodrom „Nikola Tesla“ sa oštećenjima na trupu i krilu. U saopštenju objavljenom 20. februara te godine, Air Serbia je naglasila da raskida svaku saradnju sa Marathon Airlinesom, bez obzira na ishod istrage koju su vodili Direktorat civilnog vazduhoplovstva i Centar za istraživanje nesreća u saobraćaju.

Iako avion koji je imao incident nije bio OY-GDB, upravo tada je, prema tvrdnjama iz tehničkih službi, otkriveno da je na toj letjelici u prošlosti vršena strukturalna intervencija bez validne dokumentacije. Radovi nijesu bili evidentirani u zvaničnoj tehničkoj arhivi, što je u međunarodnim okvirima ozbiljan bezbjednosni propust.

Kako navodi jedan izvor iz industrije, dokumentaciju je moguće naknadno napraviti i formalno srediti, ali ukoliko originalni tragovi ne postoje – u pitanju je ogroman rizik. Upravo zbog toga, tvrdi isti izvor, dio tehničkog osoblja Air Serbie odbio je da potpiše bilo kakav dokument koji bi otvorio vrata ulasku ovog aviona u operacije kompanije.

Za razliku od srpskog prevoznika, u slučaju Air Montenegra nije bilo takvog institucionalnog otpora. Prema više nezavisnih izvora, politički akteri iz Crne Gore, prvenstveno iz Demokratske narodne partije (DNP) Milana Kneževića, pravili su pritisak na rukovodstvoAir Montenegra kako bi se avion ipak uvrstio u flotu. Time bi, kako dodaju naši izvori, biznis model Petrovića – koji je doživio fijasko u Srbiji – mogao da preživi u Crnoj Gori.

Iz kompanije se nezvanično može čuti da će avion proći sve tehničke provjere – uključujući inspekcije od strane Embraerovih stručnjaka, ACV-a i sopstvene tehničke službe, međutim, nijedan zvaničan dokument koji bi potvrdio tehničku ispravnost letjelice još nije javno objavljen.

Ako procedura bude okončana, OY-GDB će dobiti crnogorsku oznaku „4O“ i postati treći avion ovog tipa u floti Air Montenegra, no, bez odgovora na postavljena pitanja i bez transparentne dokumentacije o tehničkoj prošlosti letjelice, njeno uključivanje u saobraćaj teško može proći bez kontroverzi, pojašnjavaju naši izvori, naglašavajući da kompleksna istorija ovog aviona, okolnosti pod kojima je odbijen u Srbiji, kao i političke veze potencijalnog bivšeg vlasnika, otvaraju ozbiljna pitanja o standardima i autonomiji crnogorskog nacionalnog prevoznika.