Preliminarni izvještaj prikazuje trenutke zabune u pilotskoj kabini neposredno prije nego što je avion kompanije "Air India" doživio nesreću u kojoj je prošlog mjeseca poginulo 260 ljudi, nakon što su se gotovo istovremeno aktivirali mehanizmi za prekid dotoka goriva, usljed čega su motori ostali bez napajanja.
Boing 787 "Dreamliner", koji je letio iz indijskog grada Ahmedabad za London, odmah je počeo da gubi snagu i da se spušta, navodi se u izvještaju koji su rano jutros po lokalnom vremenu objavili indijski istražitelji, nazvavši ovaj pad najtežom avionskom nesrećom u posljednjih deset godina.
Izvještaj Biroa za istrage avionskih nesreća Indije (AAIB), o padu koji se dogodio 12. juna nedugo nakon polijetanja, ponovo otvara pitanje pozicije ključnih prekidača za gorivo u kabini, iako se u dokumentu navodi da Boing i proizvođač motora GE nijesu direktno odgovorni za nesreću.
Ova nesreća je ozbiljan udarac za ambicioznu kampanju korporacije "Tata Group" da povrati ugled "Air India" i modernizuje njenu flotu, nakon što je kompaniju 2022. preuzela od države.
Neposredno nakon polijetanja, sigurnosne kamere snimile su kako se aktivirao pomoćni izvor energije poznat kao ram-air turbina, što ukazuje na gubitak snage motora.
U posljednjim trenucima leta, jedan od pilota je, prema snimku iz kabine, upitao kolegu zašto je isključio gorivo. "Drugi pilot je odgovorio da to nije učinio", piše u izvještaju.
Nije navedeno koji je komentar dao kapetan, a koji prvi oficir, niti koji od njih je poslao signal "Mayday, Mayday, Mayday" neposredno prije pada.
Komandni pilot bio je Sumit Sabarval (56), sa ukupno 15.638 sati letačkog iskustva i statusom instruktora u "Air India", prema podacima indijske vlade. Kopilot je bio Klajv Kunder (32), sa 3.403 sata leta.
Prekidači za gorivo prebačeni su iz pozicije "rad" u poziciju "isključi" gotovo istovremeno nakon polijetanja. Izvještaj ne pojašnjava kako su ti prekidači mogli da promijene poziciju tokom leta.
Stručnjaci tvrde da pilot ne bi mogao slučajno da pomjeri prekidače.
"Ako ih je pomjerio pilot – zašto bi to učinio?" pitao je američki stručnjak za avio bezbjednost Entoni Brikhaus.
Prekidači su se, prema izvještaju, aktivirali u razmaku od jedne sekunde – što je otprilike vrijeme potrebno da se jedan, pa drugi prekidač fizički prebacuju, rekao je američki avio-stručnjak Džon Nens. Dodao je i da piloti u pravilu nikad ne gase motore u fazi penjanja.
Prekidač u poziciji "isključi" odmah zaustavlja rad motora. Ta funkcija se koristi tek po dolasku aviona na gejt ili u slučaju nužde, kao što je požar motora. Izvještaj ne navodi da je bilo ikakve vanredne situacije koja bi zahtijevala gašenje motora.
Na mjestu pada oba prekidača su pronađena u poziciji "rad", a postojali su i znaci da su motori pokušali da se ponovo pokrenu prije nego što je avion pao na maloj visini, navodi se u izvještaju koji je objavljen oko 01:30 jutros po lokalnom vremenu.
"Air India" je u saopštenju potvrdila prijem izvještaja i navela da sarađuje sa indijskim vlastima, ali nije iznosila dodatne komentare.
Američki Nacionalni odbor za bezbjednost saobraćaja zahvalio je indijskim vlastima na saradnji i istakao da izvještaj ne sadrži preporuke za operatere Boing 787 aviona ili GE motora.
Američka Federalna administracija za avijaciju (FAA) poručila je da joj je prioritet da slijedi činjenice i da će, ukoliko se utvrde rizici, preduzeti sve potrebne korake.
Boing je saopštio da nastavlja da pruža podršku istrazi i svom klijentu "Air India". Iz GE Aerospacea nije odmah stigao odgovor na zahtjev agencije Reuters za komentar.
Komentari (0)
POŠALJI KOMENTAR