ISTRAŽUJEMO: Da li je porez na motocikle u Crnoj Gori visok; Zašto su moto-sport i turizam na "aparatima"?

Moto- sport, moto- kultura, moto- turizam, pojmovi koji kao da u Crnoj Gori postoje samo na papiru.

Tako bi, čini se u najkraćem opisali situaciju u našoj zemlji, oni koji se bave tom problematikom, a kojih je vrlo malo, ali koji su, ipak istrajni da ukažu na probleme i kako vjeruju dođu do promjena.

Ogromni entuzijazam i želja da se nešto promjeni u moto-kulturi u Crnoj Gori  okupio je ljubitelje dvotoškaša u NVO Motociklist, udruženju koje postoji osam godina i iza kojeg su brojne akcije.

Njihov zahtjev u najkraćem svodi se na: pod hitno ukinuti ili smanjiti stopu poreza na motocikle jer je, tvrde apsurdno visok.

Zbog toga su 18. avgusta prošle godine uputili Ministarstvu finansija zahtjev, ali ni poslije skoro godinu valjanog odgovora nema.

Ima samo obećanje da će zahtjev ove NVO biti uvršten u prijedlog izmjena i dopuna poreskih stopa za 2017.

Računica je jasna- ukidanjem ili smanjenjem poreza na upotrebu motornog vozila uveliko bi bili smanjeni  troškovi registracije vlasnicima motocikala, a samim tim bi se popularizovala njihova upotreba, kao i povećala moto kultura u našoj zemlji, kaže Milan Krković iz NVO Motociklist za portal Antena M.

A koliko je porez na upotrebu motocikala nerealno određen i uveden kao mjera represije, a ne fiskalne politike, najbolje kako kaže Krković svjedoči sljedeći primjer:

Kako Krković objašnjava kada se uporede kubikaže vozila, vidi se nevjerovatan razmjer.

"Svi motocikli ispod 500ccm su najčešće skuteri (mopedi). Motocikli iznad 500ccm su najčešće “veliki” motocikli. A i među samim kategorijama kod motocikala je krajnje nesrazmjerno određen iznos poreza. Vlasnik čiji motor ima radnu snagu agregata od 600 ccm, plaća pet puta veći porez od vlasnika čiji motocikal ima radnu zapreminu 500 ccm. Ovo navodimo iz prostog razloga, jer je razlika u snazi motocikla svega 100 ccm. Dalje, vlasnik motocikla kubikaže preko 1100 ccm starog preko 10 godina, čija se tržišna vrijednost kreće izmedju 2500 i 6000 eura, za porez mora da izdvoji koliko i vlasnik novog automobila do 2000 ccm, čija vrijednost je nekoliko puta veća."

No, to nije sve, ističe Krković:

"Nijesu pošteđeni ni vlasnici motocikala male kubikaže, od 125 ccm do 500 ccm, koji plaćaju veći porez nego vlasnici automobila do 1300 ccm, iako se ovi motocikli u najvećem broju slučajeva koriste isključivo u gradu (zamjena za bicikla)".

Kada se sve sabere, za jedan “običan”, normalan motor porez na upotrebu je duplo veći nego za jedan veći automobil, objašnjava Krković.

"Što je krajnje apsurdno. Automobil ima četiri točka, mnogo više troši naše puteve. Automobil mnogo više zagađuje nego što to radi motocikl. Automobilu je neophodno mnogo veća, skuplja, infrastruktura (parkinzi, autoceste) nego što je to neophodno motociklu, a porez na upotrebu je mnogo duplo manji. Osim toga, logika stvari bi nalagala upravo obrnuto, jer motocikli, bilo da su sa najvećom radnom zapreminom ili pak najmanjom, mnogo manje zagađuju okolinu svojim izduvnim gasovima jer su znatno manji potrošači goriva od svakog pa i najmanjeg automobila, a i troše čistija goriva – ne postoje dizel motocikli i slično", navodi Krković.

SITUACIJA U REGIONU 

Zanimljivo je i kakva je situacija u regionu.

Iz tabele se da zaključiti da je porez na upotrebu motocikala značajno veći kod nas nego u Srbiji, dok ostale zemlje u okruženju nemaju taj porez.

U našoj zemlji je samo porez na upotrebu nekoliko puta veći od ukupnih troškova koje imaju kolege u okruženju, ističe Krković.

Tablica pokazuje iznos troška (bez polise) za registraciju motora u navedenim zemljama (kod nas je za ove motore samo porez 150 eura)

BEZ UTICAJ NA BUDŽETSKE PRIHODE

Prema podacima iz 2014. dobijenim od MUP-a i MONSTAT-a izvedena je gruba računicu uticaja na budžet i to na bazi brojčanog stanja po kategorijama, kao i starosti motocikla.

Budući da je u našoj zemlji najveći broj motocikala  starosti 10 godina, iz tog razloga izračunat je iznos poreza sa umanjenjem poreza od 50%. , objašnjava Krković.

Krković napominje da je najveći broj motocikala ispod 500ccm, što će reći skutera. Ima ih 2745, od ukupno 3718!

Jednostavnom računicom dolazimo do ukupnog iznosa poreza na “veće” motocikle: 92.550 eura.

"Smatramo da je ukupan godišnji iznos ne veliki ako se uzme u obzir da se u Crnoj Gori prema našim informacijama nalazi oko 5.000 motocikala. Ako pogledamo brojke dolazi se do uvida da se njih oko 2000 ne registruje i samim tim ne plaća ovaj porez uopšte", kaže Krković.

PREDLOŽENE IZMJENE

U NVO Motociklist smatraju da u jednoj maloj zemlji u kojoj motocikli učestvuju sa manje od 2% u broju prevoznih sredstava, sa ovoliko sunčanih dana, treba taj vid transporta “rasteretiti” što je više moguće.

"Na taj način bi se sigurno povećala upotreba motocikala i kao osnovnog sredstva transporta, a samim tim i svega ostalog u vezi sa motociklima. Ako ukidanje poreza na godišnjem nivou donosi našoj zemlji ukupni prihod od oko 80.000 eura, nije moguće, onda tražimo umanjenje prema prijedlogu iz zahtjeva koje smo proslijedili Ministasrtvu finansija".

A kako bi dodatno “primakli” problematiku, iz NVO Motocilklist porede:

 "Motocikli ispod 500ccm su većinom “skuteri” (mopedi), a motocikli preko 500ccm su “veliki” motocikli. Ovi “manji” su mnogo brojniji od velikih. Ukoliko se pogledaju iznosi prema trenutnim stopama, onda dolazimo do nekog umanjenja od 40-50.000 eura na nivou godine! A da se prihvati naš prijedlog o ukidanju tog poreza, do nekih maksimalnih 100.000 eura na godišnjem nivou".

Šta je sa moto-kulturom u Crnoj Gori?

U našoj državi ne postoje staze za moto sport, osim neke na privatnim imanjima koje se koriste za treninge učesnika moto krosa u inostranstvu, kaže Krković.

"Za sada je naša pažnja usmjerena na brigu o motociklistima za učešće u saobraćaju. Ali od događaja koji nam predstoje, u organizaciji crnogorskih klubova i motociklista u ovoj godini, slijedi: moto-skup Ulcinj (MK Pirates), moto-skup Herceg Novi (MK Cruzeri), Horizont Unlimited Meeting Bjelasica (skup svjetskih putnika-avanturista na dva točka), dobrovoljno davanje krvi (NoLimit Bikers), Moto Mrazovi (NoLimit Bikers) ..."

KOLIKO GUBIMO?

Činjenica je da je moto sport, moto turizam sve više popularan u okruženju. Sadašnji nameti, međutim na moto kulturu u Crnoj Gori, koja je, tvrde u NVO Motociklist u jako lošem stanju direktno utiču i na doprinose turističke ponude. Koliko tu Crna Gora gubi?

"Kao država i destinacija gubimo mnogo. Kad imate velike namete, represivne zakone koji regulišu taj, prije svega pozitivan i druželjubiv hobi, onda imate i veliki broj ljudi koji od njega odustaju. Jednostavno ostaje malo onih koji mogu da podnesu (finansijski, i na druge načine) visoke troškove koji su nametnuti, a uvijek imate dovoljan broj onih koji rado zaobilaze pravila i zakone. Na taj način lako dobijamo ili stvaramo neki loš imidž motociklizma uopšte", smatra Krković.

Kad bi se povećavao broj korisnika motocikala, onda bi bio uklonjen predznak hobija za “odabrane”, dodaje Krković.

"Mediteranska smo zemlja, a kad je ovaj vid prevoza ili hobija posrijedi ne stiče se taj utisak. Pristup društva, nas motociklista, i ljudi koji se bave turizmom, doveo bi do značajnog povećanja broja moto-posjetilaca našoj zemlji. Zemlja smo koja motociklisti može da ponudi mnogo! E sad zamislite kad bi, kao recimo Slovenija, malo pažnje posvetili ovoj grupi nezahtjevnih posjetilaca!? Upravo tu vidimo, pored regulisanja prava i obaveza crnogorskih motociklista, vidimo veliki prostor za saradnju i komunikaciju nas (mislimo na sve crnogorske motocikliste) i državne ograne (Ministarstvo finansija, Ministarstvo turizma, Ministarstvo unutrašnjih poslova, lokalne uprave itd)". 

Nakon, više nego argumentovane priče iz NVO Motociklist, ponudićemo za početak Ministarstvu finansija prostor da poslije skoro godinu odgovori na vrlo konkretna pitanja: Da li će smanjiti ili ukinuti porez na motocikliste, i dokle će moto-turizam biti na"aparatima"?