Na odmorištu na autoputu A3 između Novske i Okučana u Hrvatskoj kamion je danas naletio na grupu ljudi a dvoje djece je poginulo.
O detaljima nesreće koja se dogodila na odmorištu Novska reporter Dnevnika Nove TV Andrija Jarak razgovarao je s saobraćajnim stručnjakom, docentom Rajkom Horvatom.
Na odmorištu vozač kamiona prvo je udario u teretno vozilo HAC-a, a zatim se nekontrolisano kretao kroz benzinsku pumpu. Nastavio je prema odmorištu gdje je naletio na parkirana vozila ispred prodavnice i terase restorana, te na grupu ljudi među kojima su bila i djeca. Konačno se zaustavio u travi. Zaustavilo ga je blato.
Jarak: Nagledali smo se obojica u našim poslovima ovakvih nesreća i tragedija, ali ovo je nešto posebno. Je li tako?
Horvat: Nažalost, da, još jedna velika tragedija. Prije svega, izrazio bih saučešće porodicama poginulih djevojčica i nadam se da će ostale povrijeđene osobe preživjeti ovu tragediju.
Jarak: Pokušajmo napraviti kratku rekonstrukciju. Kako je kamion uopšte uspio da prođe između jarbola za zastave i uređaja za vazduh na benzinskoj pumpi?
Horvat: To pripada u onu rubriku ''vjerovali ili ne'', ali takvo nešto se zna dogoditi. Prije svega, ovdje je brzina bila ta koja je bila uzrok ove nesreće. Znači, vozač uopšte nije reagovao na sve ono što se događalo. U ovom prolasku vidi se da je imao sreću što je tako prošao. Međutim, nelogično je da on nije reagovao na to što je prošao tako uski prolaz. Ali možemo reći da kočioni sistem, kako je on naveo, ipak nije problem.
Jarak: Mogu li na ovakvom kamionu otkazati kočnice?
Horvat: Prije svega, kamion se ni ne može pokrenuti ako nema pritisak vazduha u kočionom sistemu. Tek nakon što se postigne optimalan pritisak, od nekih 8 bara, onda se može pokrenuti kamion. I ako se dogodi kvar, kamion staje. Znači, kočioni sistem automatski koči.
Jarak: Našli ste jedan zanimljivi trag. O čemu se radi?
Horvat: Tu je jedan trag koji jednim dijelom opovrgava vozačevu izjavu, a to je trag kočenja gdje se može vidjeti da je kočioni sistem ipak odradio. E sad, može se dogoditi da kočioni sistem ne radi samo u slučaju da je vozio na nizbrdici i da su se zagrijale kočnice. Znači to je jedan od razloga gdje bi moglo doći do smanjenja kočione sile.
Jarak: Je li ga mogao usporiti ivičnjak koji se ovdje nalazi? Pregazio je tu i dva auta i, nažalost, nekoliko metara dalje i djecu.
Horvat: Ovdje se zbog brzine dogodio taj udar u ivičnjak i dodatno ga je ubrzao, masa vozila se dodatno ubrzala. I prošao je taj dio ivičnjaka. I još jedna nelogičnost. Zašto nije i u tom slučaju preduzeo neku mjeru, bilo skretanja, bilo radnje koja bi ga zadržala na kolovozu, nego se vidi da je prošao preko drugog ivičnjaka.
Jarak: Iz svega ovoga što ste mi rekli, vozačeva odgovornost je velika.
Horvat: Pričekajmo ipak rezultate istrage. Prije svega, iz ovoga svega se vidi da je bila dosta velika brzina, ali tehničkom analizom vozila i vještačenjem tahografa, odnosno vještačenjem kočionog i upravljačkog sistema, daće se tačna analiza što se dogodilo prije i u trenutku nesreće. Znači, pričekajmo tehničku analizu iz koje se može iščitati i dijelom ponašanje vozača kada je počeo proces nesreće.
Jarak: Tu je još kamion kojeg inspektori za ceste još vještače. Bili smo zajedno maloprije tamo. Kočnice, vidjeli smo na testiranju, definitivno otpadaju kao razlog. A priča o tempomatu?
Horvat: Tempomat je isto tako jedan sistem koji se može automatski isključiti. Čim se jedna od komandi na vozilu poremeti, tempomat se automatski zaustavlja. Da je dotakao kočnicu, da je dotakao gas, odnosno kuplung, automatski bi se prekinuo sistem tempomata i vozilo bi se počelo zaustavljati.
Jarak: Ako su bili neki problemi s kamionom, imaš autocestu i imaš odmorište koje je puno ljudi. Zašto odabrati odmorište? Taj dio je, čini mi se, ključan.
Horvat: Vjerovatno zato da se odmorite. Neki uzrok je bio, da uzmete gorivo ili da se odmorite od vožnje. Već nakon samo pola sata upravljanja vozilom, naučno je dokazano, čovjek osjeća umor. Ne onaj fizički, nego psihološki umor i zaustavljanje na odmorištu nakon pola sata ili čak sat vremena je vrlo, vrlo korisno, a pogotovo teretni automobili koji, uz to što sad imaju i modernije sisteme za sjedenje, ipak su to vozila teške kategorije i vozači treba čim više da odmarajui.
Komentari (0)
POŠALJI KOMENTAR